AKT CR4 125: ficha técnica, precio y lo que debes saber antes de comprarla
La AKT CR4 125 es una moto deportiva de entrada fabricada en Colombia, con motor de 124 cc, frenos de disco adelante y atrás, y un diseño inspirado en supersports. Es la opción más accesible del segmento deportivo de AKT.
Actualizado el 21 de agosto de 2026 · se revisa periódicamente
Si buscas una moto con pinta de deportiva sin pagar el precio de una de media cilindrada, la CR4 125 entra en ese rango. AKT la posiciona para quienes dan sus primeros pasos en el mundo deportivo: jóvenes conductores que quieren estética agresiva con costos de mantenimiento de 125 cc.
Lo que muchos sitios no dicen: el motor de 124 cc pone a esta moto en la categoría de mayor cilindraje para el SOAT (más cara que una 100 cc), y el peso con carenado completo la hace algo más exigente para maniobrar en ciudad que una moto estándar del mismo cilindraje. Eso no la descarta, pero es un dato que importa al decidir.
Precio de una AKT CR4 125 nueva
Precio de lista
$6.590.000
CR4 125
No incluye matrícula, SOAT ni gastos de traspaso. El precio de lista cambia por ciudad, color, versión y promociones del concesionario, así que tómalo como punto de partida para negociar, no como la cifra final.
Precio publicado por AKT Motos, distribuidor oficial. Consultado el 2026-09-07.
Ficha técnica
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindraje | 124 cc |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Freno delantero | Disco |
| Freno trasero | Disco |
| Arranque | Eléctrico y patada |
Especificaciones de referencia. Pueden variar según el año del modelo y la versión que se venda en Colombia: confirma con el concesionario.
Cuánto cuesta tener una AKT CR4 125 al año
Costo obligatorio al año
$590.790
SOAT más revisión técnico-mecánica
Impuesto vehicular
$0
Exenta por ley
No paga impuesto vehicular. las motos de hasta 125 c.c. no pagan impuesto vehicular (Ley 488 de 1998, artículo 145). Por eso tampoco aparece en las tablas de base gravable del Ministerio de Transporte: sin impuesto no hay avalúo oficial que publicar. Si comparas con una moto de más cilindraje, esa sí paga entre el 1,5% y el 3,5% de su avalúo cada año.
| Concepto | Cuánto | Cada cuánto |
|---|---|---|
| Impuesto vehicular | Exenta | No aplica |
| SOAT | $343.300 | Anual, desde la matrícula |
| Revisión técnico-mecánica | hasta $247.490 | La primera a los 2 años; después, cada año |
Tarifa SOAT regulada: cuesta lo mismo en todas las aseguradoras. La tecnomecánica es el tope del rango autorizado y cada CDA cobra dentro de él.
Ojo con la primera tecnomecánica. Una moto nueva no la necesita hasta los dos años de matriculada, así que en el primer año el único costo obligatorio es el SOAT.
Lo que esto no te dice. Son los costos del modelo, no de la moto concreta que estás mirando: no sabe si esa unidad tiene comparendos, prenda o embargo. Eso va atado a la placa y hay que consultarlo antes de cerrar el negocio.
AKT CR4 125 frente a sus rivales: Jialing Ciclon 125, Honda XR 150, Aprilia Etx 150
Las motos del sitio con motor parecido, con el avalúo oficial más reciente que publica el Ministerio de Transporte y lo que cuesta tenerla al año. Son los mismos datos de cada ficha, puestos lado a lado.
| Modelo | Cilindraje | Avalúo oficial | Impuesto al año | SOAT |
|---|---|---|---|---|
| AKT CR4 125 | 124 c.c. | — | exenta | — |
| Jialing Ciclon 125 | 125 c.c. | $2.290.000 (2025) | exenta | $343.300 |
| Honda XR 150 | 149 c.c. | $8.360.000 (2025) | $125.400 | $343.300 |
| Aprilia Etx 150 | 150 c.c. | $9.530.000 (2025) | $142.950 | $343.300 |
El avalúo es la base gravable que fija el Ministerio, no el precio de venta. Un avalúo más alto no significa mejor moto: significa más impuesto.
Seguro voluntario y otros costos
| Concepto | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Seguro todo riesgo (rango anual) | depende de tu perfil y ciudad: calcúlala en nuestro estimador | Depende de la aseguradora, ciudad de circulación, edad del conductor y deducibles pactados |
| Revisión técnico-mecánica (RTM) | hasta $247.490 | Obligatoria a partir del segundo año de matrícula |
¿A esta moto le aplica el pico y placa?
Depende de la ciudad donde circules, no del modelo ni del cilindraje. En Bogotá las motos no están sujetas a la medida: el pico y placa cubre solo a los carros particulares. En Medellín sí hay restricción para motos. También restringen motos Cartagena, Bucaramanga, Armenia, Pasto, Pereira y Cúcuta. No lo hacen Barranquilla, Manizales y Ibagué.
Compara el pico y placa de las 12 ciudades con horarios, excepciones y el valor de la multa.
A favor
- Freno de disco en las dos ruedas, poco común en este precio
- Diseño deportivo con carenado completo que destaca frente a motos estándar
- Transmisión de 6 velocidades para mejor aprovechamiento del motor en carretera
- Precio de entrada al segmento deportivo sin saltar a 150-200 cc
- Motor de 124 cc con costos de mantenimiento bajos y aceite fácil de conseguir
En contra
- Posición semiacostada incómoda en trayectos largos o con parrillero frecuente
- Carenado completo encarece las reparaciones ante golpes o caídas leves
- Disponibilidad de repuestos del carenado puede ser limitada fuera de ciudades principales
- Potencia limitada al salir de ciudad: adelantamientos en carretera exigen planificación
- Red de servicio especializado para este modelo es menor que para la NKD o la TT
¿Para quién tiene sentido la CR4 125?
La CR4 125 encaja bien si tu uso principal es ciudad o carretera corta y quieres una moto que se vea diferente a las estándar. No es una moto de pista ni de alto rendimiento: el motor de 124 cc tiene potencia limitada y la posición de manejo semideportiva puede cansar en trayectos largos.
Si vas a cargar pasajero con frecuencia o a rodar más de una hora diaria, considera una moto estándar del mismo cilindraje: serás más cómodo y el consumo de combustible será similar. La CR4 brilla cuando el uso es individual y el recorrido urbano.
Mantenimiento y repuestos: lo que nadie adelanta
Al tener carenado completo, cualquier golpe menor puede significar reemplazar piezas de plástico que en motos estándar no existen. Los carenados de motos deportivas pequeñas pueden ser costosos de conseguir y de instalar.
Verifica antes de comprar que el concesionario AKT de tu ciudad tenga stock de repuestos para la CR4 específicamente. Es un modelo que no siempre tiene la misma disponibilidad que la NKD o la TT, que son los caballos de batalla de la marca.
Un golpe de carenado en una moto de $7 millones puede salir más caro proporcionalmente que el mismo golpe en una moto de $12 millones con mejores redes de repuestos.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las características principales de la AKT CR4 125?
La AKT CR4 125 tiene motor monocilíndrico de 124 cc, freno de disco delantero y trasero, carenado deportivo completo y transmisión de 6 velocidades. Su diseño imita el estilo de supersports europeas en una cilindrada de entrada accesible en precio y mantenimiento.
¿Cuánto consume de gasolina la AKT CR4 125?
Al ser un motor de 124 cc con carenado, el rendimiento es similar al de otras motos del segmento deportivo pequeño.
¿La AKT CR4 125 tiene frenos de disco en las dos ruedas?
Sí, la CR4 125 viene equipada con freno de disco tanto adelante como atrás, lo que es una ventaja real en este rango de precio. Muchas motos de 125 cc solo incluyen disco delantero y tambor trasero.
¿Qué diferencia hay entre la CR4 125 y la AKT NKD 125?
La principal diferencia es el estilo y la ergonomía. La CR4 tiene carenado deportivo y posición semiacostada, mientras la NKD es una naked con posición más erguida y cómoda para ciudad. El motor es de cilindraje similar, pero la NKD suele tener mayor disponibilidad de repuestos y red de servicio más consolidada.
Fuentes oficiales
- AKT Motos Colombia - CR4 125 oficial — Verifica precio oficial, colores disponibles y red de concesionarios.